Пока СДЭК тащит из Сибири банк с праворукого-соли-не-видевшего решил метизы от бака освежить (а то погружение в Мир Коррозии им не на пользу пошло
Снял бак
Ему — трындец, даже стойка уровня ржавая
Нашел на дроме сильно приличнее внутри, будем ждать значит…
с заделыванием дырок вроде все ясно — пайка.
по обработке изнутри, лучший вариант — цинкование, в "домашних" условиях реализуемо 2 метода: гальваника и холодное нанесение
Гальваника:
+ связь на атомарном уровне
+ блестеть будет (сомнительно, так как изнутри бака)
— нужно будет МНОГО сульфата цинка, для необходимой концентрации раствора, и потом утилизировать 50 литров отработавшего электролита
— нужен анод крупный (бак не маленький и форма дурацкая
— слой 5-15мкм
— прочность слоя десятки МPa
— нужен будет большой ток на такой объем (в доме больше 5А низковольтных источников нет, а аккумулятора 12В для хромирования — много)
Холодное нанесение:
+ слой 50-200 мкм
+ прочность слоя до 10 ГPa
+ не нужен электролит и электричество
— точно, весь угваздаюсь через дырку бензонасоса наносить
значит буду "красить"… попробую CERTA — у меня хороший опыт с их термостойкими эмалями, посмотрим на их цинк 🙂 "зачищать" буду концентрированной ортофосфорной, ее проще утилизировать.
Ну чтож, продолжим-с, устраним цыганский ремонт и сделаем по уму… думаю запаять и сделать внутри полиуретановый «вкладыш», или запаять и бахнуть изнутри жидкой резиной (надо проверить на бензостойкость!), или чем молно изнутри делать после пайки?
Что-то я с «дурью переборщил», непонятно какой правда — срезало внутренний ШРУС, новый родной не гуманно, посмотрим оемщиков
Стоковую губу переднего бампера пролюбили в малярке, а на задний бампер на KF/KG модели не ставили вообще, так что приведем внешний вид к 2J (JDM):
Покупаем универсальный L образный резиновый профиль — 2*2.5м, 40х20
Крепим на оцинкованные заморезы стараясь не смотреть на Мир Коррозии
Я крепил но внутреннему канту родной губы, что бы чуть утоплено профиль шел:
Вот что получилось:
Вроде не ужасный колхоз получился…
Вместо 7” китайца за $50, пусть будет 9” китаец за €75
Было:
Стало:
7ка лучше вписывается, но найти, что то нормальное очень сложно, и мелко все таки:((( пока пусть так, потом, может, что найду
Пока на зиму перебрался в Сербию придется приостановить работы, но я обещаю вернуться! ))
Параллельно смотрю, может тут (в Сербии) младшего брата ему завести?
2000 евро, 2литра, салон рестайл, на мешалке… буду с жабой договариваться…
В наши дни автомобиль безопасности — постоянный и тщательно контролируемый элемент гонок Формулы-1, но так было не всегда. Первый официальный автомобиль безопасности появился только в 1994 году, хотя на разных трассах он использовался и до этого. Одним из первых был Porsche 914, использовавшийся на ГП Канады в 1973 году, и когда он понадобился, то умудрился занять неправильное положение, оставив одну из гоночных машин на круг позади, а возникший беспорядок был устранен только через несколько часов после гонки.
Я хочу упомянуть Honda Prelude, использовавшуюся на ГП Японии 1994 года на трассе Сузука, которая управлялась компанией Honda, отсюда и название Prelude. Считается, что Prelude был 2,0-литровым, поэтому его мощность не соответствовала мощности болидов Формулы-1, но, как оказалось, это не было проблемой, поскольку шел сильный дождь. Первый инцидент, потребовавший машины безопасности, произошел на 4-м круге, когда несколько машин сошли с дистанции. На 14-м круге Honda вошла в историю, став первой машиной безопасности, которая была задействована дважды во время гонки, когда автомобиль Мартина Брундла попал в аквапланирование и травмировал маршала. Всего в ужасных условиях разбились девять машин, и гонка была объявлена красной. А затем Prelude снова вошел в историю, став первым автомобилем, который использовался в гонке, повторно стартовавшей за машиной безопасности. На фотографиях здесь изображены Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл за Prelude.
