АКПП старенькая ее беречь надо, поставил термостат на 75 градусов, дополнительный фильтр и радик на 10 рядов.
Прикидывание масштаба бедствия:
Места мало но хочется и термостат и фильтр и кулек 🙂
Вышло как-то так:
Хотелось фильтр в цепь термостата, но не выходит никак каменный цветок
Запустилась бибика, как обычно долбил болт об грязевик коробки, уж куда его надо выгнуть? Я не понимаю ;( можно собирать все в кучу постепенно
… в частности — капота
Владельцы старых вед… антикварных авто сталкиваются с проблемой лопнувших держателей тросика
Новый тросик не гуманно и менять его сомнительное удовольствие, по этому берем велосипедный регулируемый болт на 10мм,
освобождаем тросик от остатков былой гордости
Отверстие в замке растачиваем до 10мм, регулируем «по месту»
Получается «как и было, только лучше»
Снимать бак ОЧЕНЬ не хочется, мир коррозии это не переживет — переломаю все, решено пока временными мерами обойтись: бахнуть в бак дизеля на сутки, слить промыть бензином, в свищи вкрутить саморезы на герметик и резиновое (бензостойкое) колечко под шляпку,
сверху поксиполом, затвердеет — залью бенз, посмотрим на течи, если ок — бахну антигравием
Решил что хватит мять сиси и надо ставить мотор, все вкинул, подключил по минимум для запуска…
И выяснилось фиаско — бак проржавел, и течет как гадина
Бензин выветрится — надо будет оценивать масштаб ущерба 😞
Шпильки слелал из M10 10.8 болтов, после обработки обварив их, не допуская отпуска закалки:
Размечаем лишнее:
Заготовка для зачистки:
Что-то типа такого выходит:
К — красный, +10 HP:
Вот так это собранное в кучу выглядит:
Доехали компоненты переходной пластины ATTS…
Базовая пластина 6мм, фланец под нижный болт +3мм:
Удаляем 3е ухо промежуточного вала:
По пакистанской технологии (картон и молоток) размечаем крепление к блоку:
Сверлим-мерим:
Размечаем отверстия под промежуточный вал:
Пока вот такая заготовка:
Осталось найти короткие болты М10, не из пластилина (как 90% доступных) и обрезать все лишнее с заготовки; или не искать короткие, а из длинных болтов сделать «шпильки» их обварить не допуская их отпуска🤔
Ждем метал, надо себя занять, решил обмотать выпуск, нужен выпуск, лента, ведро воды, хомуты, отвертка (тянуть хомуты), нож и кусачки (перекусывать лохмотья удобнее чем резать!)
ленту обязательно замачиваем (не мочим, а на 5 минут в воду), во первых, что бы не дышать пылью от нее, во вторых, ее сильно проще натягивать будет.
Лохмотья особо не убирал — сверху еще штатный экран будет, и родной выпуск сильно сложнее заматывать чем тюнячий skunk2 — там трубки чуть по другому идут и сильно больше зазоры (опыт 20 летней давности):
надо еще штаны замотать будет, кстати…
Все рассверлилось, ступенчатое сверло на 12 HSS-Co легко справилось.
Так как толщина порога больше родного, пришлось снять резинки с фиксаторов, поставлю передние и задние локеры концы еще поднимутся в уровень с кузовом.
Пока жду метал на переходник:
🔹 по мелочи сделал проводку, что не доделал 4 года назад
🔹 подчистил, что ржаветь начало (на улице после кузовни пришлось постоять ей годик 😞)
🔹 заменил жижу в ГУР, промыл все трубки, залил свежей PSF-E
Крепление накладок порогов на Прелюдах под квадрат (ну большой круг, если что…)
вот только в момент ремонта кузова жаба спала и пороги были сделаны из 2мм нержавейки…и HSS сверла сказали "а иди ка ты, друг куда по дальше…", буду искать сверла (12!) по нержавейке (жаба молчит, но будет не довольна)