MY HONDA HONDA MANUALS WE ARE BACK!!! H23VTEC swap CAR AUDIO NGK for Prelude BB2 NGK PLUGS Ремни GATES Honda Area codes Honda Chiptunung LINKS JOKES	Переделка H23A в H23VTEC Список запчастей: машина с H23A головка блока H22А со всеми внутренностями и крышкой железная труба от помпы до термостата помпа нижняя шестеренка ремня ГРМ болты держащие голову свечные провода впускной коллектор (с инжекторами!) выпускной коллектор и приемную трубу автоматический натяжитель ГРМ* датчик детонации* крышки ГРМ блок управления двигателем (ECU) 37820-P13-J00 или N00 или J50 3(4) провода с контактами из проводки EСU от донора кронштейн гидроусилителя (или готовим болгарку) Новое: прокладка ГБЦ сальники распредвала прокладка помпы ремень ГРМ ремень балансировочный ремень ГУР ремень генератора ролик ремня ГРМ* ролик ремня балансировочных валов* прокладки приемной трубы прокладка катализатора прокладка клапанной крышки прокладка впускного коллектора прокладка выпускного коллектора прокладка маслянного картера ограничитель автоматического натяжителя (без него ОЧЕНЬ не просто обойтись)* около 15-20 человеко-часов :) у меня на все ушло 30часов - менял еще всякие подушки, сальники, прокладки, дополнительные земли etc... приличный инструмент и динамометрически ключ   Что делаем: отсоединяем колектор и приемную трубу снимаем голову (пошаговка есть в мануале - стр 6-83 (151 в pdf) ) снимаем помпу снимаем нижнюю звездочку ГРМ между 2 и 3 цилиндрами, на стороне ближе к моторному щиту, в отверстии стоит "писюлина" - деталь 23 - Orifice assembley вкручиваем в него подходящий болтик (M6) и вытягиваем его из блока, он ограничивает ток масла - H23 не имеет VTEC и много масла ему было не нужно, если не вынуть VTEC не будет включаться устанавливаем датчик детонации деталь 3* снимаем подон двигателя если кто хочет поменять заднюю подушку двигателя - самое время, по другому это сделать будет не реально можно залить ЛАВР в цилиндры и покурить (не над двигателем) ставим поддон на место одеваем новую прокладку на голову (уже H22) ставим новую помпу ставим трубу помпа-термостат ставим голову H22, с указанным моментом прикручиваем ставим внутреннюю крышку защиты ГРМ (от H22!) ставим валы и собираем голову по "букварю" стр 6-103 (в pdf - 171) ставим ГРМ, помним, что ВСЕ чего он касается должно быть от H22 (хорошее правило, что бы не напутать) собираем все остальное, 2 раза проверяем, закрываем крышки ставим трамблер от H23, (не забываем, что его надо будет потом выставить по стробоскопу) тянем 4 провода - клапан VTEC (на A4 - зеленый/желтый), датчик давления VTEC (D6 - голубой и A26 - черный/красный) - ОБА провода от датчика тянем в салон. не надо цеплять черный-красный на двигатель! это аналоговая земля, подключайте как можно ближе к ECU и датчик детонации (knock sensor D3 - красно-голубой, желательно экранированный, экран подсоединить к A26) ставим P13 ECU заливаем масло и антифриз, проверяем 3 раза, молимся (опционально)... запускаем двигатель, даем прогреться, регулируем зажигание... все ) ВСЕ, ГОТОВО!!! почти 30 часов non-stop... :) часть остатков...   Тонкости: если H22 донор праворукий - можно ВСЮ проводку использовать от H23, помня, что голова выше и придется резать некоторые стяжки у жгутов цепляющихся к голове если ECU от автомата, а у вас ручка - выпаиваем ПЗУ, качаем прошивку P13.bin (original Honda), P13SKU85005.BIN (Skunk2), P13SP850001.bin (Spoon), P13SP850004.bin (Spoon - под "злые" валы) c http://icelord.net/honda/vtec/rom/ прошиваем, ставим, выпаиваем RP18 и RP11 что бы было как на нижней картинке http://icelord.net/honda/vtec/image/rpP13.jpg если прокладка ГБЦ чуть-чуть не "натягивается" на направляющие - удалить 1 крайнюю заклепку сжимающую слои если у вас автомат, то на разборке надо найти мозги автомата 28100-P19-003 - иначе не будет докручивать до VTEC, но, в принципе, "юзабельно" если нет возможности достать кронштейн гидроусилителя - можно использовать от H23, предварительно сточив треугольный выступ на обратной стороне приемную трубу выпускного колектора можно использовать от H23 но пропилив "уши" - трубы одинаковые, и 1 крепление совпадает, остальные 2 - стоят шире. pipes на JDM нету Starting Air Valve: http://www.japancats.ru/honda/image.asp?nplid=DD500234 деталь 12... я переставил с H23, но разницы не заметил, посмотрим, что будет зимой если при запуске получите CHECK ENGINE и 20ю ошибку (ELD) - просто обнулите мозги (в подкапотном блоке предохранителей предохранитель 10A - RADIO/ECU вынуть на 10-15 секунд), и CHECK загораться не будет, хотя ошибка сохранится, для особых параноиков - смените блок предохранителей под капотом целиком от японки (ELD не переставляется отдельно) и протяните дополнительные провода - + от зажигания черный-желтый, землю черный и провод до D10 зеленый-черный ELD INSTALL, распиновка от ближайшего к краю контакта: "+","cигнал","-" предохранители поставить так как указано на крышке от H23!!! у японцев стоят меньшие номиналы!   *Дополнения: можно обойтись и без автоматического натяжителя, оставивь мануальный от H23A, в этом случае новые ролики надо покупать для H23и нижную часть крышек ГРМ надо оставить от H23A если нету датчика детонации (ну очень он хрупкий - и ломаться любит) можно обойтись без него - в ECU выпаять knockboard (дополнительная плата на гибком шлейфе), выпаять резисторы R118 и 119 и установить их в R 142, 143 (если получите "Solid CEL" - заменить R142,R143 на 10ком) и удалить R101 (ну, и постараться не заправляться плохим бензином ;) ) бывают P13 ECU со сгоревшим транзистором IAB (симптомы - слабо тянет на малых оборотах, но с 4000RPM "рвет как зверь"), но если у вас стоит cold air/short ram/"нулевик" - можно, переставить транзистр с IAC на IAB (все равно не используется ;) Вопросы? - ice@icelord.net Swap done: 6 June 2005. Last update: 14 Mar 2006.... 22000km and still running...