Так как блок у меня теперь с коренными 50мм, есть выбор из 2х коленчатых валов:
P13 – уже точенный на +0.50мм на шатунных и +0.25мм на коренных, и скорее всего еще точить надо – в металоприёмку ☹
PT3(P14) – казался побитый жизнью, но после поверки оказалось все в рамках допуска к номинальному размеру, и минимальными биениями (на автоматной машине стоял мотор, сильно не дубасили на нем, наверное ?)

Вариантов особо нет – строим очередного Франкенштейна — 2.3литра мотор в блоке P5P, c P5P поршнями на PT3(P14) шатунах. Из нюансов – такой сетап дает степень сжатия под 12:1 – здравствуй, АИ-98й бензин, и есть еще нюанс: P5P – плавающий поршневой палец. PT4 – поршневой палец плотной посадки.
Размеры пальцев:
P5P – 21.961-21.965мм в допуском посадки к поршню 0.003-0.006мм, к шатуну 0.005-0.015мм
P14 – 21.994-22.000мм в допуском посадки к поршню 0.012-0.026мм, к шатуну 0.013-0.032мм

Будем собирать на плотной посадке P14 палец в P5P поршне, так как пальцы от P5P болтаются на PT3 шатунах.

Прессом разбираем P14 ШПГ

Регулируемой разверткой в масле снимаем с бобышки поршня 0.03-0.04мм за кучу проходов с постоянной примеркой пальца, делаем индивидуально для каждого цилиндра.

Вопреки ожиданию, что поверхность после развертки будет "в хоне" — получилось зеркало (потом еще прошелся 2000 шкуркой, что бы точно заусенцев не осталось):

темное пятно, это моя голова, если что

Кроме различный размеров следует учесть смазку пальца, сверлим отверстия 3мм для смазки пальца, как в P14:

Осталось заправить баллон с газом и собрать в натяг, с разогревом головки шатуна, без пресса