Архивы автора: icelord
Honda Prelude и Formula-1 — Honda Prelude (BA8, BA9, BB1, BB4), 2,3 л, 1992 года | соревнования | DRIVE2
В наши дни автомобиль безопасности — постоянный и тщательно контролируемый элемент гонок Формулы-1, но так было не всегда. Первый официальный автомобиль безопасности появился только в 1994 году, хотя на разных трассах он использовался и до этого. Одним из первых был Porsche 914, использовавшийся на ГП Канады в 1973 году, и когда он понадобился, то умудрился занять неправильное положение, оставив одну из гоночных машин на круг позади, а возникший беспорядок был устранен только через несколько часов после гонки.
Я хочу упомянуть Honda Prelude, использовавшуюся на ГП Японии 1994 года на трассе Сузука, которая управлялась компанией Honda, отсюда и название Prelude. Считается, что Prelude был 2,0-литровым, поэтому его мощность не соответствовала мощности болидов Формулы-1, но, как оказалось, это не было проблемой, поскольку шел сильный дождь. Первый инцидент, потребовавший машины безопасности, произошел на 4-м круге, когда несколько машин сошли с дистанции. На 14-м круге Honda вошла в историю, став первой машиной безопасности, которая была задействована дважды во время гонки, когда автомобиль Мартина Брундла попал в аквапланирование и травмировал маршала. Всего в ужасных условиях разбились девять машин, и гонка была объявлена красной. А затем Prelude снова вошел в историю, став первым автомобилем, который использовался в гонке, повторно стартовавшей за машиной безопасности. На фотографиях здесь изображены Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл за Prelude.


Back to stock — Honda Prelude (BA8, BA9, BB1, BB4), 2,3 л, 1992 года | шины | DRIVE2
Непруха — Honda Prelude (BA8, BA9, BB1, BB4), 2,3 л, 1992 года | покатушки | DRIVE2
Сводка — Honda Prelude (BA8, BA9, BB1, BB4), 2,3 л, 1992 года | своими руками | DRIVE2
Ездит, пока не валит, вылезла ошибка по датчику АБС в движении — по ходу или кольцо заговнилось или одно из двух, надо будет посмотреть
Поначалу когда масло и прочий кал в трубе догорал — думал мотор приехал, на холостую не дымило, а поехал и повалило, как без колец катаю, но прогорело и вообще невидимый выхлоп стал
Масло мне не нравится (enson) на горячую жидкое как вода, по ходу паль подсунули, буду менять.


Полез править блоки расширения, а там пидоры в arduino либу i2c_eeprom поломали, оно с FRAM перестало работать, пришлось свою либу писать :)))

Почти — Honda Prelude (BA8, BA9, BB1, BB4), 2,3 л, 1992 года | своими руками | DRIVE2
Туних — Honda Prelude (BA8, BA9, BB1, BB4), 2,3 л, 1992 года | тюнинг | DRIVE2
Термостат и радиатор АКПП — Honda Prelude (BA8, BA9, BB1, BB4), 2,3 л, 1992 года | своими руками | DRIVE2
АКПП старенькая ее беречь надо, поставил термостат на 75 градусов, дополнительный фильтр и радик на 10 рядов.
Прикидывание масштаба бедствия:

Места мало но хочется и термостат и фильтр и кулек 🙂
Вышло как-то так:

Хотелось фильтр в цепь термостата, но не выходит никак каменный цветок
It”s alive! Alive! — Honda Prelude (BA8, BA9, BB1, BB4), 2,3 л, 1992 года | своими руками | DRIVE2
Ремонт тросика приводного механизма — Honda Prelude (BA8, BA9, BB1, BB4), 2,3 л, 1992 года | своими руками | DRIVE2
… в частности — капота
Владельцы старых вед… антикварных авто сталкиваются с проблемой лопнувших держателей тросика

Новый тросик не гуманно и менять его сомнительное удовольствие, по этому берем велосипедный регулируемый болт на 10мм,

освобождаем тросик от остатков былой гордости

Отверстие в замке растачиваем до 10мм, регулируем «по месту»

Получается «как и было, только лучше»
