"Кроилово ведет к попадалову"… или не совсем…

В общем, форма поздних маслонасосов от F23 отличается от оригинальных из конца 90х начало 00х… они решили делать их не универсальными: под гидравлический и пружинный натяжитель, и собсно убрать отливку под 2 винт натяжителя, в общем, придется поставить надежный как бревно пружинный натяжитель, как на H23A2, надо будет приколхозить какой еще успокоитель, наверное, за одно устранить потенциальную опасность раскручивания натяжителя (ох не редкость это)…

в общем:

номер на упаковке 72250-SCP-W02 (нигде у меня не пробился), на самом насосе наклейка Honda 2010года, как и на пакете… официальный ребилд что ли?

пока подготовил его под "без балансвалов" :

и прикинул датчики, что бы сделать второй шаг убрать трамблер вообще как класс с мотора:

пока что-то вот такое получилось:

Приехала АКПП, с родным LSD, из последних: MP1A-3*****

Враги задерживают масляный насос из ребилда, я решил не ждать и начать собирать мотор потихоньку.

Дальше скучные, часто виденные, фотки:

Ставим масло отражатели и подогнутые форсунки, так как колено от H23A2

Вкидываем коренные подшипники и колено

В бугеля также ставим подшипники, все обильно мажем монтажной пастой

Накидываем пастель коленвала и прикручиваем ей по мануалу, прикрутив вспоминаю, что на хонде сначала поршни втыкаются, потом кладется колено, ну, значит придется помучаться…

Кольца, шатунные подшипники, ничего особенного…

Так как пастель коленвала мешает прикручивать крышки шатунов, удобнее работать "боком" пролезая в зазор между блоком и пастелью

Накидываем голову и тянем по 3 раза, как в букваре

Напоследок распределительные валы.

На сегодня всё, жду масляный насос и дособираю до конца.

Нету ли у кого, случайно, шкива генератора 6ти ручейкового?
а то я тут делаю upgrade шкива коленвала (от H22), а навесное все от H23 — там 5 ручейковое всё.

Отдельно шкив нашел за почти 4К…почти как целый неоригинальный генератор новый 🙁

Покупать целый генератор (даже б/у) как-то такое 🙁

PS Шкив заказал 6 ручейковый от 5го 2л прелюда/шатла/одиссея — посмотрим

Пытался купить жижу Honda DW-1 в коробку…2 из 2 подделка, первая (3000р) совсем Г, было сразу видно, вторая (5000р) «почти» норма, даже коды завода правильные, но выдало: не то сатинирование металла, жесткий язычок, шов и неполная маркировка… Покупать за 8к у официалов жаба не позволила, придется брать ENEOS Model H, производство Япония, упаковка Корея, есть допуск Z-1 и DW-1, цена хорошая 🤔

части сердца Франкенштейна — P5P поршень на PT3(P14) шатуне

сборка оказалась довольно простая — поставил одной стороны стопорное кольцо, что бы ограничить ход поршневого пальца

Равномерно грел газовой горелкой, пока дымок от масляного налета не пошел:

в импровизированным упоре, оправкой из 3/8 удлинителя, быстро заталкивал палец

минут 15 на всё про всё даже с учетом что первый палец пришлось перепрессовывать — не угадал с направляшкой )))

В очередной раз увидев срач, что кто-то залил в H22A масло SAE50, что "всё ппц, убил мотор, надо SAE20" (ха-ха)… в очередной раз приложу картинку из сервис мануала:

мануал официальнее некуда:

PS поясню, на 5w30 можно ездить ТОЛЬКО зимой, летом лучше SAE40 масло, а на жаре, так вообще SAE50
PPS нашлось забавное, в мануале (одного года!) для американского рынка масло только SAE30, разные сервисные интервалы и качество масла:

картинка из шапки для US market:

В этом году моему Prelude исполняется 30 лет, что официально делает его антикварным автомобилем…

Так как блок у меня теперь с коренными 50мм, есть выбор из 2х коленчатых валов:
P13 – уже точенный на +0.50мм на шатунных и +0.25мм на коренных, и скорее всего еще точить надо – в металоприёмку ☹
PT3(P14) – казался побитый жизнью, но после поверки оказалось все в рамках допуска к номинальному размеру, и минимальными биениями (на автоматной машине стоял мотор, сильно не дубасили на нем, наверное 😊)

Вариантов особо нет – строим очередного Франкенштейна — 2.3литра мотор в блоке P5P, c P5P поршнями на PT3(P14) шатунах. Из нюансов – такой сетап дает степень сжатия под 12:1 – здравствуй, АИ-98й бензин, и есть еще нюанс: P5P – плавающий поршневой палец. PT4 – поршневой палец плотной посадки.
Размеры пальцев:
P5P – 21.961-21.965мм в допуском посадки к поршню 0.003-0.006мм, к шатуну 0.005-0.015мм
P14 – 21.994-22.000мм в допуском посадки к поршню 0.012-0.026мм, к шатуну 0.013-0.032мм

Будем собирать на плотной посадке P14 палец в P5P поршне, так как пальцы от P5P болтаются на PT3 шатунах.

Прессом разбираем P14 ШПГ

Регулируемой разверткой в масле снимаем с бобышки поршня 0.03-0.04мм за кучу проходов с постоянной примеркой пальца, делаем индивидуально для каждого цилиндра.

Вопреки ожиданию, что поверхность после развертки будет "в хоне" — получилось зеркало (потом еще прошелся 2000 шкуркой, что бы точно заусенцев не осталось):

темное пятно, это моя голова, если что

Кроме различный размеров следует учесть смазку пальца, сверлим отверстия 3мм для смазки пальца, как в P14:

Осталось заправить баллон с газом и собрать в натяг, с разогревом головки шатуна, без пресса

Отмыл P5P блок, местные автомойки отказались помочь, так что по старике — залил шуманитом, пошкрябал щеткой и смыл керхером на морозце, благо -3, вода не успевает замёрзнуть, высушил газовой тепловой пушкой. Фотки «до» забыл сделать, но грязный, что внутри от масляного лака, что снаружи от смеси масла и песка. Жду мелочевку и можно собирать.