В наши дни автомобиль безопасности — постоянный и тщательно контролируемый элемент гонок Формулы-1, но так было не всегда. Первый официальный автомобиль безопасности появился только в 1994 году, хотя на разных трассах он использовался и до этого. Одним из первых был Porsche 914, использовавшийся на ГП Канады в 1973 году, и когда он понадобился, то умудрился занять неправильное положение, оставив одну из гоночных машин на круг позади, а возникший беспорядок был устранен только через несколько часов после гонки.
Я хочу упомянуть Honda Prelude, использовавшуюся на ГП Японии 1994 года на трассе Сузука, которая управлялась компанией Honda, отсюда и название Prelude. Считается, что Prelude был 2,0-литровым, поэтому его мощность не соответствовала мощности болидов Формулы-1, но, как оказалось, это не было проблемой, поскольку шел сильный дождь. Первый инцидент, потребовавший машины безопасности, произошел на 4-м круге, когда несколько машин сошли с дистанции. На 14-м круге Honda вошла в историю, став первой машиной безопасности, которая была задействована дважды во время гонки, когда автомобиль Мартина Брундла попал в аквапланирование и травмировал маршала. Всего в ужасных условиях разбились девять машин, и гонка была объявлена красной. А затем Prelude снова вошел в историю, став первым автомобилем, который использовался в гонке, повторно стартовавшей за машиной безопасности. На фотографиях здесь изображены Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл за Prelude.

Поставил резину максимально близкие к стоку: 215/40R17

Отзывы, вроде приличные, тихо, мягко, и главное нигде не чиркает теперь;)

Поехали покататься, в километре от дома рвануло древнее колесо… докатка где то пролюбилась, пока ездил искал бу балон по деревенским шинмонтажам уже стемнело, фоток не сделал… какая нонче из китайский резин не омерзительное? Типа 215/40R17

Ездит, пока не валит, вылезла ошибка по датчику АБС в движении — по ходу или кольцо заговнилось или одно из двух, надо будет посмотреть

Поначалу когда масло и прочий кал в трубе догорал — думал мотор приехал, на холостую не дымило, а поехал и повалило, как без колец катаю, но прогорело и вообще невидимый выхлоп стал

Масло мне не нравится (enson) на горячую жидкое как вода, по ходу паль подсунули, буду менять.

Полез править блоки расширения, а там пидоры в arduino либу i2c_eeprom поломали, оно с FRAM перестало работать, пришлось свою либу писать :)))

Машинка на ходу, осталось прокачать тормоза, замазать среднюю банку — варить там бессмысленно, все равно менять, и бампер повесить ровно и все!

Раз на том была, значит и здесь такая будет

АКПП старенькая ее беречь надо, поставил термостат на 75 градусов, дополнительный фильтр и радик на 10 рядов.

Прикидывание масштаба бедствия:

Места мало но хочется и термостат и фильтр и кулек 🙂

Вышло как-то так:

Хотелось фильтр в цепь термостата, но не выходит никак каменный цветок

Запустилась бибика, как обычно долбил болт об грязевик коробки, уж куда его надо выгнуть? Я не понимаю ;( можно собирать все в кучу постепенно

… в частности — капота

Владельцы старых вед… антикварных авто сталкиваются с проблемой лопнувших держателей тросика

Новый тросик не гуманно и менять его сомнительное удовольствие, по этому берем велосипедный регулируемый болт на 10мм,

освобождаем тросик от остатков былой гордости

Отверстие в замке растачиваем до 10мм, регулируем «по месту»

Получается «как и было, только лучше»

Снимать бак ОЧЕНЬ не хочется, мир коррозии это не переживет — переломаю все, решено пока временными мерами обойтись: бахнуть в бак дизеля на сутки, слить промыть бензином, в свищи вкрутить саморезы на герметик и резиновое (бензостойкое) колечко под шляпку,

сверху поксиполом, затвердеет — залью бенз, посмотрим на течи, если ок — бахну антигравием