Проводку накинул, остолось самое сложное — cкрестить промежуточный вал АКПП для обычного H22A с блоком P5P (который ATTS)
Из плюсов масло из под фильтра имеет слив мимо блока и валов:
После вынужденного отсутствия снова появилось время Прелюдик поделать, обновил гаражик, закатил красного, можно дальше ломать:
"Кроилово ведет к попадалову"… или не совсем…
В общем, форма поздних маслонасосов от F23 отличается от оригинальных из конца 90х начало 00х… они решили делать их не универсальными: под гидравлический и пружинный натяжитель, и собсно убрать отливку под 2 винт натяжителя, в общем, придется поставить надежный как бревно пружинный натяжитель, как на H23A2, надо будет приколхозить какой еще успокоитель, наверное, за одно устранить потенциальную опасность раскручивания натяжителя (ох не редкость это)…
в общем:
номер на упаковке 72250-SCP-W02 (нигде у меня не пробился), на самом насосе наклейка Honda 2010года, как и на пакете… официальный ребилд что ли?
пока подготовил его под "без балансвалов" :
и прикинул датчики, что бы сделать второй шаг убрать трамблер вообще как класс с мотора:
пока что-то вот такое получилось:
Враги задерживают масляный насос из ребилда, я решил не ждать и начать собирать мотор потихоньку.
Дальше скучные, часто виденные, фотки:
Ставим масло отражатели и подогнутые форсунки, так как колено от H23A2
Вкидываем коренные подшипники и колено
В бугеля также ставим подшипники, все обильно мажем монтажной пастой
Накидываем пастель коленвала и прикручиваем ей по мануалу, прикрутив вспоминаю, что на хонде сначала поршни втыкаются, потом кладется колено, ну, значит придется помучаться…
Кольца, шатунные подшипники, ничего особенного…
Так как пастель коленвала мешает прикручивать крышки шатунов, удобнее работать "боком" пролезая в зазор между блоком и пастелью
Накидываем голову и тянем по 3 раза, как в букваре
Напоследок распределительные валы.
На сегодня всё, жду масляный насос и дособираю до конца.
Нету ли у кого, случайно, шкива генератора 6ти ручейкового?
а то я тут делаю upgrade шкива коленвала (от H22), а навесное все от H23 — там 5 ручейковое всё.
Отдельно шкив нашел за почти 4К…почти как целый неоригинальный генератор новый 🙁
Покупать целый генератор (даже б/у) как-то такое 🙁
PS Шкив заказал 6 ручейковый от 5го 2л прелюда/шатла/одиссея — посмотрим
Пытался купить жижу Honda DW-1 в коробку…2 из 2 подделка, первая (3000р) совсем Г, было сразу видно, вторая (5000р) «почти» норма, даже коды завода правильные, но выдало: не то сатинирование металла, жесткий язычок, шов и неполная маркировка… Покупать за 8к у официалов жаба не позволила, придется брать ENEOS Model H, производство Япония, упаковка Корея, есть допуск Z-1 и DW-1, цена хорошая ?
части сердца Франкенштейна — P5P поршень на PT3(P14) шатуне
сборка оказалась довольно простая — поставил одной стороны стопорное кольцо, что бы ограничить ход поршневого пальца
Равномерно грел газовой горелкой, пока дымок от масляного налета не пошел:
в импровизированным упоре, оправкой из 3/8 удлинителя, быстро заталкивал палец
минут 15 на всё про всё даже с учетом что первый палец пришлось перепрессовывать — не угадал с направляшкой )))
В очередной раз увидев срач, что кто-то залил в H22A масло SAE50, что "всё ппц, убил мотор, надо SAE20" (ха-ха)… в очередной раз приложу картинку из сервис мануала:
мануал официальнее некуда:
PS поясню, на 5w30 можно ездить ТОЛЬКО зимой, летом лучше SAE40 масло, а на жаре, так вообще SAE50
PPS нашлось забавное, в мануале (одного года!) для американского рынка масло только SAE30, разные сервисные интервалы и качество масла:
картинка из шапки для US market:
