Так как блок у меня теперь с коренными 50мм, есть выбор из 2х коленчатых валов:
P13 – уже точенный на +0.50мм на шатунных и +0.25мм на коренных, и скорее всего еще точить надо – в металоприёмку ☹
PT3(P14) – казался побитый жизнью, но после поверки оказалось все в рамках допуска к номинальному размеру, и минимальными биениями (на автоматной машине стоял мотор, сильно не дубасили на нем, наверное ?)

Вариантов особо нет – строим очередного Франкенштейна — 2.3литра мотор в блоке P5P, c P5P поршнями на PT3(P14) шатунах. Из нюансов – такой сетап дает степень сжатия под 12:1 – здравствуй, АИ-98й бензин, и есть еще нюанс: P5P – плавающий поршневой палец. PT4 – поршневой палец плотной посадки.
Размеры пальцев:
P5P – 21.961-21.965мм в допуском посадки к поршню 0.003-0.006мм, к шатуну 0.005-0.015мм
P14 – 21.994-22.000мм в допуском посадки к поршню 0.012-0.026мм, к шатуну 0.013-0.032мм

Будем собирать на плотной посадке P14 палец в P5P поршне, так как пальцы от P5P болтаются на PT3 шатунах.

Прессом разбираем P14 ШПГ

Регулируемой разверткой в масле снимаем с бобышки поршня 0.03-0.04мм за кучу проходов с постоянной примеркой пальца, делаем индивидуально для каждого цилиндра.

Вопреки ожиданию, что поверхность после развертки будет "в хоне" — получилось зеркало (потом еще прошелся 2000 шкуркой, что бы точно заусенцев не осталось):

темное пятно, это моя голова, если что

Кроме различный размеров следует учесть смазку пальца, сверлим отверстия 3мм для смазки пальца, как в P14:

Осталось заправить баллон с газом и собрать в натяг, с разогревом головки шатуна, без пресса

Отмыл P5P блок, местные автомойки отказались помочь, так что по старике — залил шуманитом, пошкрябал щеткой и смыл керхером на морозце, благо -3, вода не успевает замёрзнуть, высушил газовой тепловой пушкой. Фотки «до» забыл сделать, но грязный, что внутри от масляного лака, что снаружи от смеси масла и песка. Жду мелочевку и можно собирать.

малая часть коллекции

У нас было 2 мешка прокладок двигателя, 16 направляющих и 16 сальников клапанов, 5 мощнейших коренных и 4 шатунных подшипника, 2 упорных полукольца, новый оригинальный поршень P5P, полбанки монтажной пасты и гора винтов, болтов, гаек и всего такого, всех цветов и размеров, а ещё 5 литров моторного масла, пол-литра герметика, ведро антифриза, коробка поршневых колец, горсть сальников, ручной хон и камни (600 grit for nonferrous metals), динамометрические головки, нутромеры и микрометры, пара-тройка ремней и тележка инструмента на 360 предметов. Не то, чтобы это всё было нужно в ребилде, но раз начал полный ребилд, то иди в своём увлечении до конца. Единственное, что меня беспокоило — это хон. В мире нет никого более беспомощного, безответственного и безнравственного, чем человек делающий хон по FRM. И я знал, что довольно скоро мы в это окунёмся.

Приехали втулки клапанов, вот только как прирезать клапана потом? зенковки на 38мм 30°/60°/45° с 5.5мм направляшками не самые распространенные 🙁 покупать набор где все это есть за 25тыр жаба не позволяет, осталось в районе Кубинки-Звенигорода найти моториста у коно они есть, не в ковидную Москву же тащить???

Оригинальный новый поршень, с пальцем и кольцами… По цене БУ… в наличии (а не «доставка 90-180 дней)… у официального диллера… никогда такого не было, и вот, опять!

В закромах найден блок P5P…

вполне живой, но… 50мм коренные (переживем или поставлю от P14 шатуны — будет 2.3), и блок с ATTSного японца, промвал крепить через переходную пластину (может у кого есть размеры?)

ну и собственно ищется поршень P5P (он же PDE)

На ebay или оверсайз или тюних за тоннуденег… хотя, новый стоит 10к (при этом чуть более плоский P5M — 6к!)

Итого… 3 цилиндр на минус.

Ищется блок H22A*, H23A* (можно пустой, колена, и 50, и 55 есть) или контрактный мотор H22A, H23А.

Гильзовать не хочется, мотор атмо будет.

В общем, помимо соскочивших сальников выпускных клапанов 3го цилиндра обнаружилась неприятная течь — дебилы (до меня) вкрутили неправильные болты в опору промвалам — продавили стенку картера, так же есть идея поставить масло насос от 2001 года с датчиками, что бы вообще трамблер снести целиком (есть идея как CYP1 сделать на шестернях распредвала), в общем мотор на стол и перебрать… Непонятно как заделать дырку в картере, давления там 0, но блок у нас не варится, вроде, ни разу… Ну еще тюняшек надо будет добавить, до лета время есть

Электротальфер — тема!

Мотор на стол.

Оценка ущерба

Масло льет во все цилиндры, но компрессия 12.5 по кругу… маслосъёмные колпачки — не колпачки 🙁

На H22 реально рассухарить клапана не снимая голову? Или меня ждут боль и страдания?

Перегнать в другую часть участка (метров 500 вокруг квартала) на летней резине, так себе удовольствие… пусть отогревается, потом вскрытие для оценки 2х летнего ущерба стояния