Цена комплекта меньше 1000р, в комплекте пальцы, втулки и стопорные кольца
www.ebay.com/itm/Honda-Ci…-S2000-JAZZ-/272615012639
Продолжил собрать моторчик
фторопластовая 5мм термо-прокладка (+100 500 к крутости, жаль, что никто не увидит), и тут у EGR никаких шансов
и еще +100 500 к крутости, крышку VTEC клапана-то заметят
и тут у EGR нет шансов, и не много франшкенштейнизма — OBD2 дроссель и IACV на OBD1 впуске
и еще +100 500 к крутости, за понтовую заглушку EGR
регулировка клапанов
Впуск 0.15-0.19мм
Выпуск 0.17-0.21мм
Тянем шкив 245нм, со спец ключом очень удобно, даже одному.
механика готова, остались шланги-хоботы и моторную косу накинуть
Начал не торопясь собирать движок, в этот раз не буду ставить рекорды — "за световой день от голого блока до запуска двигателя"
Сначала отражатели и маслофорсунки, для H23 колена надо изменить форму носика на более пологую
везде блюдем момент затяжки!
коленвал, бугеля и пастель коленвала
собираем поршня и надеваем кольца, наборные маслосъемные кольца наиболее эффективные, но собирать их сомнительное удовольствие 🙁
запихиваем поршня в блок
красота, P5P от Prelude TypeS
Ставим масло насос и малоотражатель
Прикручивать заднюю крышку на кантователе то еще удовольствие
Ставим поддон
накидываем голову
тянем с правильным моментом и последовательностью
накидываем валы и бугеля
собираем ГРМ и накидываем ремень (натяжитель поставил автоматический, что бы по феншую было)
Готовый столбик 🙂
Так как блок был обретен, он был отмыт:
Было:
Стало:
Ставим последнюю заглушку для окончательного удаления баланс валов — отвод из основного мало канала в 3м бугеле коленвала, длинный метчки М10 стоит как пролет чугунного моста, а обычный коротковат:
наращиваем его удлинителем на 1/4" и вращаем плоскогубцами, так как мой вороток только до M10 🙁
Ставим установочный винт M10 12мм на резьбовой герметик.
Должно получиться вот так:
канал двойной (почти 20 мм основной канал пастели, в глубине у него 9мм отверстие к среднему подшипнику заднего баланс вала. На фото подсвечено со стороны выкрученого датчика давления масла
В связи с находкой блока, надо приступать к подготовке сборки ДВС.
Статическая балансировка шатунно-поршневой группы
Все делалось отдельно:
Пальцы с поршнями
понадобилось подточить только 1 палец — убрал шарошкой изнутри 0.1г
в поршнях делались с внутренней стороны жирового пояса ямки сверлом 10мм не более 2мм глубиной. много, разбег был большой 🙂
шатуны — шарошкой убрал изъяны литья на шейке, оказалось достаточно
Общий вес шатунно-поршневой группы H22A Type-S
кстати удлаленные баланс валы весят почти столько же как 4 ШПГ ))))
Дополнительно были рассверленны маслосгонные каналы до 2.5мм (были 2.0)
колесные гайки — Volk Racinig Formula Nuts
не хай будет красиво ))))
Пока суть-да-дело закончил ребилд головы
От двух доноров были отобраны клапана (по правде сказать, все клапана более чем в допуске были)
Заглушен канал EGR прямо в выпуске — не фиг даже голову греть!
Успокоители поставил от 1999+ H22A мотора
Тщательно прирезаны и притёрты двух стадийной пастой
И засухарены…
еще чуть-чуть и можно собирать мотор…
