Давление масла / Температура масла
Лямбда зонд (AFR) / Температура выпуска (EGT)
————- / Температура тормозного диска
Напряжение бортовой сети / ———————

Так как мотор готов, а кузов вот-вот должны "допилить" — пора и зажигание из пыльного чулана доставать и доделывать. для удобства выложил всё на GitHub — буду туда все обновления постить, конечный вариант выложу уже сюда в БЖ

github.com/icelord75/openHCOP

тоже что ли заморочиться с прятанием всего лишнего?

DRL 2*4W 6000К, 2*45W 3" линза 5600К LED ближний, 2*30W 5600К LED дальний

DRL: 2 куска светодиодной ленты 3538 IP68 повышенной плотности монтажа
Ближний: bi-линза KOITO Q5 под внешний H4 внутренний D2S, идеально вписывается в отражатель H4 прелюда
Дальний: LED H1 лампы в штатный отражатель

Цена комплекта меньше 1000р, в комплекте пальцы, втулки и стопорные кольца
www.ebay.com/itm/Honda-Ci…-S2000-JAZZ-/272615012639

Продолжил собрать моторчик

фторопластовая 5мм термо-прокладка (+100 500 к крутости, жаль, что никто не увидит), и тут у EGR никаких шансов
и еще +100 500 к крутости, крышку VTEC клапана-то заметят

и тут у EGR нет шансов, и не много франшкенштейнизма — OBD2 дроссель и IACV на OBD1 впуске
и еще +100 500 к крутости, за понтовую заглушку EGR

регулировка клапанов
Впуск 0.15-0.19мм
Выпуск 0.17-0.21мм

Тянем шкив 245нм, со спец ключом очень удобно, даже одному.

механика готова, остались шланги-хоботы и моторную косу накинуть

Какую крышку лучше поставить 😕

Красную

Черную

Серебристую

Начал не торопясь собирать движок, в этот раз не буду ставить рекорды — "за световой день от голого блока до запуска двигателя"

Сначала отражатели и маслофорсунки, для H23 колена надо изменить форму носика на более пологую
везде блюдем момент затяжки!

коленвал, бугеля и пастель коленвала

собираем поршня и надеваем кольца, наборные маслосъемные кольца наиболее эффективные, но собирать их сомнительное удовольствие 🙁

запихиваем поршня в блок

красота, P5P от Prelude TypeS

Ставим масло насос и малоотражатель

Прикручивать заднюю крышку на кантователе то еще удовольствие

Ставим поддон

накидываем голову

тянем с правильным моментом и последовательностью

накидываем валы и бугеля

собираем ГРМ и накидываем ремень (натяжитель поставил автоматический, что бы по феншую было)

Готовый столбик 🙂

Так как блок был обретен, он был отмыт:
Было:

Стало:

Ставим последнюю заглушку для окончательного удаления баланс валов — отвод из основного мало канала в 3м бугеле коленвала, длинный метчки М10 стоит как пролет чугунного моста, а обычный коротковат:

наращиваем его удлинителем на 1/4" и вращаем плоскогубцами, так как мой вороток только до M10 🙁

Ставим установочный винт M10 12мм на резьбовой герметик.

Должно получиться вот так:

канал двойной (почти 20 мм основной канал пастели, в глубине у него 9мм отверстие к среднему подшипнику заднего баланс вала. На фото подсвечено со стороны выкрученого датчика давления масла

Часть 1
Часть 2
Часть 3

В связи с находкой блока, надо приступать к подготовке сборки ДВС.

Статическая балансировка шатунно-поршневой группы

Все делалось отдельно:

Пальцы с поршнями

понадобилось подточить только 1 палец — убрал шарошкой изнутри 0.1г
в поршнях делались с внутренней стороны жирового пояса ямки сверлом 10мм не более 2мм глубиной. много, разбег был большой 🙂

шатуны — шарошкой убрал изъяны литья на шейке, оказалось достаточно

Общий вес шатунно-поршневой группы H22A Type-S

кстати удлаленные баланс валы весят почти столько же как 4 ШПГ ))))

Дополнительно были рассверленны маслосгонные каналы до 2.5мм (были 2.0)